氣缸的理論輸出力

普通雙作用氣缸的理論推力（N）

式中, D一缸徑(mm)，p一氣缸的工作壓力(MPa)。

理論拉力(N)為：式中,d一活塞桿直徑（mm）時,估算時可令d=0.3D。

氣缸的負(fù)載率

氣缸的負(fù)載率：是指氣缸的實(shí)際負(fù)載力F與理論輸出力F0之比。

負(fù)載力是選擇氣缸的重要因素。負(fù)載情況不同，作用在活塞軸上的實(shí)際負(fù)載力也不同。

氣缸的實(shí)際負(fù)載是由工況所決定的，若確定了負(fù)載率η也就能確定氣缸的理論出力，負(fù)載率η的選取與氣缸的負(fù)載性能及氣缸的運(yùn)動速度有關(guān)。

普通氣缸的計算舉例

用氣缸水平推動臺車，負(fù)載質(zhì)量M=150kg，臺車與床面間摩擦系數(shù)0.3，氣缸行程L=300mm，要求氣缸的動作時間t=0.8s，工作壓力P=0.5Mpa。試選定缸徑。

氣缸使用注意事項(xiàng)

(1）一般氣缸的正常工作條件：環(huán)境溫度為-35～80℃，工作壓力為0.4～0.6MPa；

(2）安裝前，應(yīng)在1.5倍工作壓力條件下進(jìn)行試驗(yàn)，不應(yīng)漏氣；

(3）裝配時，所有密封元件的相對運(yùn)動工作表面應(yīng)涂以潤滑脂；

(4）安裝的氣源進(jìn)口處必須設(shè)置氣源調(diào)節(jié)裝置：過濾器-減壓閥-油霧器；

(5）安裝時注意活塞桿應(yīng)盡量承受拉力載荷，承受推力載荷應(yīng)盡可能使載荷作用在活塞桿軸線上，活塞桿不允許承受偏心或橫向載荷；

(6）載荷在行程中有變化時，應(yīng)使用輸出力足夠的氣缸，并附設(shè)緩沖裝置；

(7）如前所述，盡量不使用滿行程。